第(3/3)页

    扎克布森笑道：“老板，谢谢你给我这个机会，其实工会的事情，并不在工会和德国机械工业部，而在德国大众。”

    “德国大众？”

    “是的，德国大众不希望我们的海鸥和海豚这么顺利的上市，所以他们希望通过工会拖住我们的脚步。”

    扎克布森为陈卫民解释了德国汽车产业工人工会的事情。

    德国汽车产业工人工会隶属于德国金属工业工会，而德国金属工业工会又是德国工会联盟的成员。

    德国金属工业工会是全球规模最大的产业工会之一，成立于1891年，它在德国劳资关系中扮演着核心角色，尤其在汽车、机械制造等行业影响力显著。

    德国汽车产业工人工会成立于1949年，属于德国金属工业工会一百七十个工会分支机构之一，目前有工人会员二十多万人，是德国金属工业工会第二大工会组织。

    可见德国汽车产业工人工会在整个德国的地位多么重要。

    迄今为止，德国汽车产业人工会已经组织过多次罢工，迫使资本家为工人上涨了百分之四十以上的薪资。

    虽然有工会组织大家罢工涨薪，但是工人实际的收入增长非常缓慢，大部分工人的收入，名义上比高尔基德国工厂的工人高了百分之三十左右，但是考虑到他们需要缴纳高昂的工会会费，实际上比高尔基的工人只高了百分之十左右。

    但是高尔基的工人工作强度是德国大众工人的一点五倍，也就是说，高尔基的每万元投资产出，是德国大众的将近两倍。

    会长弗里茨本以前是德国大众的职工，他和德国大众高层的关系很好。

    这次，之所以要求在高尔基德国工厂成立工会，也是德国大众的高层暗中推动的结果。

    他们希望通过工会，组织高尔基德国工厂的工人罢工，提高薪资待遇，减少工作时长，变相增加高尔基的成本。

    但是，低价才是高尔基打开全世界市场的不二法宝。

    一旦高尔基德国工厂的成本上升，势必要转移到车价当中，那么，高尔基的几款车型还有竞争优势吗？

    德国大众的心思够歹毒的。

    没想到幕后推手竟然是德国大众。

    德国大众真是亡我之心不死啊，先是国内通过国产化办公室，想断了国内的齿轮供应，现在又搞工会？

    要是让你得逞了，我陈卫民白重生这一遭了。

    　　


    第(3/3)页